Любой человек, имеющий автомобиль знает, что без тормозной системы ни как не обойтись, ведь в первую очередь – своя безопасность, а во вторую – безопасность окружающих как пешеходов, так как и автомобилистов.
Тормозная система автомобиля
Расскажем непосредственно о системе тормозов автомобиля: принцип их работы и устройство. Сама система любого автомобиля включает:
1. Рабочую, ее еще называют основной – с ее помощью можно замедлить легковой автомобиль более 5.8м/с, который движется со скоростью около 80км/ч с усилием на педали более 50кг.
2. Аварийную – служит как вспомогательная, способна замедлить автомобиль более 2.75м/с.
3. Стояночную – ее, как правило, совмещают с вспомогательной.
Основной тормозной цилиндр служит для преобразования нагрузки непосредственно на тормозную педаль в излишнее давление специальной жидкости и распределения его по всем ходовым частям. Жидкость, предназначенная для тормозов, находится в сварном бачке, который крепится на цилиндр. По желанию к цилиндру можно дополнительно установить усилители, которые работают на вакууме. С их помощью возможно увеличить силу, создаваемую давление в тормозной системе.
Для уменьшения давления в приводе задней пары колес применяют регулятор. Когда происходит процесс замедления при помощи силы инерции машины, которая движется, и силы, противодействующей ей, возникает момент опрокидывания.
Подвеска авто на первой паре колес “прогибается”, а задняя пара – “разгружается”. Из-за этого при внезапном торможении последние колеса блокируются, и это приводит к скольжению и заносу автомобиля.
Рабочий контур существует основной и дополнительный. При нормальном режиме работы работают два контура, если вдруг произошла утечка жидкости из любого – второй начнет работать в режиме вспомогательного.
Многие модели автомобилей оснащены системами антиблокировки, встроенными в привод машины. Эти системы состоят из множества датчиков, блока для управления системой и модулятора – исполнительный механизм. В процессе замедления блок распознает переданные данные с датчиков об скорости колес и автомобиля, анализирует работу всех подвижных механизмов, они реагирую на давление жидкости в тормозном механизме, и дают запрет на блокировку механизма при экстренном торможении. Тормозные механизмы разделяют на барабанные и дисковые. Вторые более эффективные. Их изготавливают с движущимся и неподвижным суппортом. Движущейся суппорт наиболее практичен, он исключает неравномерное стирание всех колодок. Механизм с движущимся суппортом имеет свойство изменять расстояние между наружным габаритом и диском на колесе, в зависимости от стирания самих колодок. Дисковые тормоза отлично могут работать при высокой температуре. Чтобы своевременно охлаждать тормоза применяют специальные диски с вентиляцией. Охлаждение происходит при помощи увеличенной толщины диска, из-за которой есть возможность создать ребра жесткости. Именно они создают необходимую циркуляцию воздуха.
На заднюю пару колес устанавливают, зачастую, барабанные тормоза. При работе механизма тормоза расстояние между барабаном и колодкой значительно увеличивается, чтоб его устранить используют различные механические регуляторы. Компенсируется стирание тормозных колодок самодоводкой. Охлаждение этих механизмов происходит при помощи колодочной накладки.
При течи масла с рабочего контура, хотя б одного, начинает работу аварийная система. Количество тормозной жидкости в бачке стремительно уменьшается и достигает критического уровня. После чего уровень жидкости продолжает снижаться, но только уже в объеме контура, который вышел со строя, а в исправном – остается на критической отметке.
Стояночная система оснащена механическим проводом. Рычаг тормоза соединен торосом с задней тормозной парой. В ней расположено устройство, которое приводит в действие дополнительные тормозные колодки.
