Как ни удивительно, но вариатор был изобретен еще Леонардо да Винчи в 1490 году. Однако патент на его применение при разработке трансмиссии был получен только в 19 веке. Идея применения вариатора была невостребованной вплоть до 1958 года, пока на одной из автомобильных выставок не была выставлена малолитражка фирмы DAF, где в качестве коробки передач была использована бесступенчатая трансмиссия. Позже вариаторы начали устанавливать на гоночные автомобили, однако подобный эксперимент потерпел неудачу, поскольку выяснилось, что с мощными двигателями вариатор не совместим. На сегодняшний день эта проблема частично решена. Бесступенчатую трансмиссию успешно применяют на авто, мощность силовых агрегатов которых доходит до отметки в 200 л. с. Массовую же популярность и внедрение в производство серийных машин вариатор получил в 1990 году.
Типы вариаторов Харьков
Итак, вариаторы бывают следующих типов: цепные, клиноременные и тороидальные. Клиноременной привод получил наибольшую популярность в автопроме. На его примере будет рассмотрен принцип работы подобных устройств. В данном механизме используется ремень, который натянут между двумя шкивами. Каждый шкив состоит из двух конусов, которые, в свою очередь, расположены острыми концами друг к другу. Рабочий диаметр конусов меняется вследствие их движения относительно друг друга. Когда конусы сближаются, ремень выталкивается и движется по большому диаметру, а когда отдаляются – по малому. В результате подобных манипуляций происходит плавное изменение передаточного отношения без каких-либо переключений. К сожалению, вариатор не может обеспечить автомобилю движение задним ходом, поэтому для реализации этой задачи необходимо применение дополнительных механизмов, например, планетарного редуктора.
Ограничения в использовании вариатора
За работу вариатора в машинах отвечает, опять-таки, электроника. Все передачи являются виртуальными, то есть заранее запрограммированными разработчиками. Конкретные настройки зависят от типа авто и его главного предназначения. Главное достоинство вариатора – это плавность хода, которую он может обеспечить. Цена вариатора в Харькове сопоставима с автоматической коробкой передач. Однако есть некоторые существенные недостатки, которые не позволяют вариатору занять лидирующее положение на автомобильном рынке. Так, главным недостатком вариатора является его дорогой ремонт и обслуживание. В нем используется крайне недешёвое масло, которое следует менять каждые 40-50 тысяч километров. Замена приводного ремня выполняется на отметке в 120-150 тысяч километров, что сопоставимо с ресурсом двигателей на машинах отечественного производства.
Следует знать, что буксировать машину с вариатором можно только при заведенном двигателе, так как только таким образом обеспечивается надежное зацепление ремня со шкивами и хорошая смазка деталей. Конечно, также можно использовать метод полной либо частичной погрузки. При буксировке не рекомендуется превышать скорость в 40 км/ч. Кроме того, после каждого отрезка пути в 40-50 км следует делать кратковременные остановки.
