Технологии изготовления газобаллонного оборудования тесно связаны с внедрением новых видов жидкотопливного питания. Если первые поколения газового оборудования были вакуумного типа и разрабатывались, чтобы обеспечить работу больше карбюраторных, чем инжекторных моторов, то последующие версии проектировались для более современных решений. Они более дорогие, и их функциональность управляется высокотехнологичными электронными блоками, что позволяет вывести показатели экономичности и эффективности на совершенно новый уровень.
Первое
Фактически первое поколение ГБО, которое устанавливается как на карбюраторные, так и инжекторные модели, представляет модернизированный карбюратор для газа, на базе рычажно-мембранного механизма с электромагнитным либо вакуумным управлением. Сжиженный газ через фильтр поступает в редуктор-испаритель, где понижается давление. Регулировка дозировки производится ручной корректировкой проходного сечения клапана, через которое газ подается в смеситель. Формирование и впрыск топливной смеси и происходит путем эжекции, основанной на эффекте трубок Ветури, как и в обычном карбюраторе.
Второе
Появление 2 поколения газового оборудования обусловлено желанием приспособить предыдущую версию под особенности инжекторной системы питания. Механические устройства дополнили лямбда-зондами (электромеханическими дозаторами с датчиками кислорода) для сброса избыточного давления и управляющими мини-контролерами. Такое решение позволяет контролировать стехиометрическое соотношение смеси, частично компенсируя погрешности редуктора.
Системы устанавливаются на машины с инжекторами, оснащенными каталитическими нейтрализаторами выхлопа. Основной их недостаток по сравнению с предыдущим поколением, в большой инертности и высокой стоимости.
Третье
Установки 3 поколения ГБО в Харькове работают под управлением обособленного контролера, обеспечивающего синхронный впрыск смеси в полость над впускным клапаном. Эти системы отличаются сложной схемой, предусматривающей высокую точность изготовления каждого элемента, что обусловило повышенную стоимость. Распространения установки не получили и в основном встречаются на европейских машинах старше 10–12 лет.
Четвертое
Сегодня наиболее эффективными и экономичными являются установки 4 поколения ГБО в Харькове, схема которых отличается от предыдущих типов электромагнитными клапанами-форсунками с распределенным впрыском. Управление системой реализовано на базе мощного процессора, связанного с электронным блоком ДВС, что обеспечивает абсолютную точность дозировки, исключая ошибки по качеству смеси.
Пятое
Установки жидкого впрыска с обособленными электромагнитными форсунками для всех цилиндров управляются ЭБУ и работают с насосами высокого давления, смонтированными внутри баллона. Газ постоянно циркулирует внутри системы и поступает в КС в жидком состоянии. ГБО отличается пониженным расходом, минимальными потерями мощности и возможностью запуска на любом морозе. Такие системы дорогие. Основной недостаток — в особом качестве газа. Сегодня отечественные системы не могут обеспечить необходимую степень очистки, поэтому установки 5 поколения ГБО у нас почти не применяются.
Какое ГБО ставить?
Выбор, ГБО какого поколения ставить определяется тем, сколько автовладелец готов потратить и как быстро он рассчитывает окупить установку. Недорогие и простые системы подойдут для карбюраторных машин, а для инжекторных моделей оптимальным решением является высокотехнологичная четвертая версия. Окупаемость ГБО зависит от того, насколько интенсивного эксплуатируется автомобиль. Если, например, у вас коммерческий транспорт, то установка может окупиться за 2–3 месяца.
