Автомобили «таврического» семейства уже давно сняты с производства (сама Таврия — в 2007 году, а Славута и пикап — в 2011), но на вторичном рынке Харькова эти машины продолжают пользоваться хорошим спросом за вменяемую цену, приспособленность к скверным дорогам, простоту, ремонтопригодность, а также доступность запчастей — они есть буквально везде. В смутные девяностые выпускался и универсальчик «Дана», но из-за ужасного кузова почти все эти машины уже сданы в утиль, а те, что есть — практически «трупы».
За свою конвейерную жизнь Таврия и её производные изучены буквально вдоль и поперёк. Какие характерные болезни этих автомобилей? На что нужно особенно обращать внимание, дабы выбрать максимально «живой» экземпляр?
Проблемы Таврии и как их обойти
Кузов обладает слабой жёсткостью — постоянно потрескивает в движении, что особенно заметно у Славут — даёт о себе знать «вживление» второй пары дверей без должного усиления конструкции. Одно из главных слабых мест — «стаканы» (места крепления передних стоек) под капотом. Вокруг них со временем образуется гниль. Если вовремя не вычистить и не заделать её, в движении «стакан» может вырвать с неконтролируемыми (вплоть до трагических) последствиями.
У пятидверок обязательно стоит обращать внимание на стык порога и заднего крыла. Почти у всех там ржавчина. Выход — покупать ремвставку или новый порог плюс полностью переваривать и перекрашивать участок, что недёшево и трудоёмко.
Да и вообще, окрашены «зазики» плохо. Слоя цинка нет вообще, поэтому малейшие сколы нужно оперативно выявлять и тут же приводить в порядок — иначе это место «зацветёт» и впоследствии превратится в сквозное отверстие. Однако, если владелец установил подкрылки, своевременно производил антикоррозионную обработку кузова, то не всё так печально.
Все двигатели в целом достаточно неприхотливы. При должном обслуживании пройдут без капремонта по сто тысяч километров, а то и больше, вне зависимости от используемого топлива (бензин или пропан-бутан). Но тут уж как повезёт. Самый популярный мотор — 1,2 (58 или 54 л.с. в зависимости от типа питания). Часто хозяева сами меняют карбюратор на систему впрыска — подробные описания этой процедуры есть на интернет-форумах. Первое время устанавливали 1100-кубовый мотор, а в последние годы — МеМЗ-317 рабочим объёмом 1,3 литра с инжектором (70 л.с.). Именно он считается наименее надёжным.
Таврия, в зависимости от интенсивности эксплуатации, может иметь установленное ГБО, 2 или 4 поколения. Его использование существенно снижает затраты в процессе передвижения.
Колёсные диски с тремя отверстиями производятся из очень мягкого металла и гнутся едва ли не на каждой серьёзной ямке. Кроме того, их сложно нормально отбалансировать.
Из «мелочей» ещё можно отметить печку с её знаменитым краном. Эта конструкция досталась ещё в наследство от «Запорожца» и очень ненадёжна. Многие ставят взамен шаровый (водопроводный) кран и забывают о головной боли.
Некоторые запчасти вообще ломаются вне зависимости от места производства и пробега. Например, тросик сцепления или расширительный бачок. Последний, к слову, часто меняют на аналогичный от Ланоса — переделок при этом требуется немного.
