Долгое время Daewoo Matiz являлся одним из самых доступных новых автомобилей на нашем рынке. Поэтому его продажи были вполне успешны.На вторичном рынке предложений также более чем достаточно. И цены радуют. Чем же «болеет» малыш из Узбекистана и насколько он надёжен? Следует сказать, что все официально поставляемые к нам автомобили данной модели были произведены в Асаке, а машин из Кореи и Европы — единицы (они отличаются иной внешностью и улучшенной комплектацией).
Основные проблемы Daewoo Matiz
Коррозионная стойкость кузова — слабая. Дело в том, что слоя цинка нет вовсе — только грунт и, собственно, краска. А качество металла — весьма посредственное. Поэтому сколы активно «цветут», а украинские влажные зимы даются весьма тяжело. Владельцам приходится перекрашивать или даже менять пострадавшие элементы, поэтому увидев признаки кузовного ремонта, не думайте, что автомобиль обязательно побывал в ДТП. Более того, «рыжеют» не только кузова, а и мелкие детали вроде поводков стеклоочистителей.
0,8-литровый моторчик достался в наследство от модели Tico (а тому, в свою очередь, от Suzuki Alto 1982 года) и в целом довольно надёжен. Тем более что вместо карбюратора здесь стоит распределённый впрыск. Капремонт в среднем требуется после 150 тысяч километров пробега. У литрового собрата этот пробег достигает 200 тысяч, потому как его меньше «насилуют» — ведь есть запас мощности, да и уравновешен четырёхцилиндровый агрегат лучше. Правда, бывает, что двигатели «достают» проблемами по мелочам — например, просится под замену ненадёжный распределитель зажигания с электромагнитным датчиком.
Удивительно, но и столь маленький мотор тоже иногда переделывают под газ. Наличие ГБО — признак того, что авто не простаивает. С другой стороны, активность эксплуатации обозначает, что в автомобиле чаще будет возникать потребность в ремонте.
Свечи зажигания лучше менять чаще, чем предписано по регламенту — благо, можно вполне использовать недорогие, без драгоценных металлов. Высоковольтные провода тоже часто являются расходным материалом.
Глушители начинают прогорать после пробега в 20–60 тысяч километров. В принципе, эту деталь можно отремонтировать, что, как правило, успешно и делается.
Штатный аккумулятор совсем крошечный — всего 35 Ач! Бывает, что уже после двух лет его приходится сдавать в переработку, а взамен покупать новый. И уж совсем нелишними в этом случае будут «крокодилы» для прикуривания — особенно, зимой.
Что касается коробок передач, то механика в целом служит 100–150 тысяч километров. «Автомат» — тоже.
Подвеска плохо переносит ухабы наших дорог, но, например, амортизаторы наши умельцы научились «перепаковывать».
